导语:A级车领先者争锋不该缺失本田身影

作者 / 姜  鹏

恍惚间,远去了风口,也淡去了大浪淘沙的疯长时代,在一个低气压的两极分化环境里,再造标杆的口号也慢慢远去,曾叫嚣的新车效应失效了,如果将范围缩至刀光剑影的A级车领域,讨论似乎可以随即终止。

但如果挑战者本田——一家擅长以明星产品破局的品牌呢?而任务又落在东风本田身上——这家迅速穿越疫情重拾快增长,咄咄逼人的强壮车企呢?而武器是有混动加持的享域锐·混动。

话题是否可以再次延展,想象能否多一些空间?

 

 

A级车,不仅体量巨大,往往又肩负培育品牌使用习惯的使命,所以,得A级车得天下成为心照不宣的事实,导致这里的硝烟从未消退,战火弥漫。

看看过去的几年。

2015年,结束福克斯两年统治,朗逸开启三年称冠,紧随其后的轩逸也一路将A级车竞争带入德、日、美争锋。

2019年,随着轩逸登顶,卡罗拉拍马赶到,而朗逸逐步褪色,英朗爆发式下滑,A级车在变幻间进入新赛道,顶层之间的价格战、配置战和心理战让这里无比惨烈,稍加不慎者如福克斯、标致308和领动都一步步退出领先者争夺,这种惨烈不仅让想要染指的自主品牌避其锋芒,也让那些新的围猎者心生畏惧。

这就是享域锐·混动所要面对的对手——凶猛老辣,底蕴深厚,市场口碑和产品力不遑多让,并且随整体遇冷,空间压缩,竞争集中度更高,破局甚至是突围看起来几乎没有可能。

 

 

问题是,这片巨大的市场蛋糕,领先者的争锋常常缺失本田的身影,这是思域在A+级车领域攻城拔寨无法弥补的遗憾,是CR-V即将击败途观再次登顶合资SUV欣喜外的惆怅,也是气势如虹的东风本田不该忍受的一幕。

所以,享域锐·混动该平庸吗?

产品力奠基

低气压下,要么在如朗逸、轩逸强者手中虎口夺食,要么从领动、K3弱者口中夺其所有,这是享域锐·混动所能破局的方式,无论哪一种,首先你要有着撬动市场格局的产品力,这是竞争的基本面,而某种意义上,混动加持给了一种可能与期待。

为什么?

有人说,中国汽车发展史就是发动机发展史,背后折射出的是市场竞争某种程度围绕动力源。

事实上,未被排放严控前,从V6、V8到V12,这是品牌区别的重要标志,也是衡量实力的关键之一,驶入新能源赛道后,也正是电动化给了特斯拉、蔚来们一个颠覆的机会,让成功成为可能。

 

 

享域锐·混动就是要从动力源改变竞争方式,尤其这种方式正暗暗收割着市场。

当下,相比于插混、纯电声嘶力竭般呐喊、政策优势加持,油电混动遵循最普遍的规律,用更好的产品赢取消费者投票,点燃消费热情。

2019年,东风本田混动产品累计销量达到了61630辆,这一数据在2020年只用了10个月就已经达标。更重要的是,在这个习惯廉价的时代,从inspire,到艾力绅,再到总是缺货的CR-V,东风本田实现了量价齐收,打造出一张高质量的、让人艳羡的增长新名片。

一片竞争者眼红之中,风景这边独好。

享域锐·混动就在这样的推动中亮剑——而且相比于对手卡罗拉双擎,它继承了本田传统,似乎做到更极致。

 

 

核心动力上,享域锐·混动搭载第三代1.5L i-MMD混合动力系统,该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成,设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式,高效节能。

来看数据。1.5L阿特金森循环发动机最大功率80kw,最大扭矩134N·m,热效率高达40.5%;驱动电机最大功率96kw,最大扭矩267N·m,车辆起步响应灵敏,加速动力充沛,综合最大功率可达113kw,多项数据超越卡罗拉双擎。

同时,为了保证行驶稳定性,享域锐·混动三种驾驶模式还能通过E-CVT变速箱实现无缝切换。

值得一提的是,享域锐·混动百公里综合油耗低至4.0L,行驶成本一公里不足0.3元,整个动力系统具有更小型、更高效、更稳定的特点。

不忘空间,这是本田优势环节。

 

 

享域锐·混动拥有4756×1804×1509mm的车身尺寸,和2730mm超长轴距,基于本田MM理念(乘坐空间最大化,机械空间最小化)还能实现超越同级的宽敞空间,契合家用市场需求。

造型上,享域锐·混动采取了双色豪华内饰,提升质感和年轻化。突出的是,享域锐·混动开始呈现配置列表,除了前排座椅加热、自动空调(带氛围灯)、前后排空调出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板外,更出彩的是科技领域。

享域锐·混动搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联,并为适应中国市场进行了大量本土化适配,强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。此外,搭载该系统的车辆彼此还可以进行位置共享。

以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统同时具备,包括ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBSTM碰撞缓解制动系统(带FCW预碰撞警示功能)、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统(带LDW车道偏移预警功能)和TSR交通标识智能识别系统。

 

 

聊起了智能,讲起了配置故事,这显然并非我们熟悉的本田,却也是尊重市场需求、倾听客户诉求的东风本田。

这就是享域锐·混动的牌面——在这个缺乏惊喜的时代里,满足家用市场的基本需求,同时以混动这种新方式不断挑逗着市场神经,提供着遐想空间,这是否让你将更多目光投向享域锐·混动?

将这些问题和思考留给市场,享域锐·混动还在寻找新的支撑,它明白,上场打仗,从来都是体系作战。

温度加持

有时,寄希望于打造一款明星产品,从而拉动整个企业成长,这常发生在企业成长初期,没有品牌力加持,更依赖产品拉动增长;有时,通过品牌赋能,为新品带来更多市场效应,它可以忽略产品是否足够强大,而被看作是为品牌竞争模式,这很考量品牌实力。

但如果是产品和品牌都处于优势呢,能够彼此相互推动与成就呢?就像有了好身体,还有好平台。

 

 

享域锐·混动背后,你不得不重视东风本田。倘若你了解它的近况,或许你该呈上一丝敬意,尽管身处疫情风暴中心,但这家车企依然从今年2季度迅速重拾增长,展现出强大的成长韧性。

如果你能将熟知的时间轴拉长,或许你并不意外,甚至会了解更多成长的秘密。

故事要从2018年7月开始,暴风雨交加的上海午夜,东风本田带来了成立以来第二个品牌主张:更科技、更时尚、更自如,在秉承年轻、运动的基础上,以先进科技为核心,打造最时尚的东风本田品牌形象。

从产品竞争模式转换为品牌竞争模式,形成体系竞争,这是东风本田朝向百万辆迈进而选择的步伐。

 

 

进入2019年,东风本田内部强化实质性信赖,即要求对客户需求、客户了解,以及在真诚方面下功夫,倾听并满足客户诉求,让客户对东风本田产生信赖,开始让品牌更有温度。

常识是,一个有温度的品牌,往往也是敬畏市场和规律的品牌,是能深深扎进客户的品牌,成为东风本田更高速度、更高质量和更有力量的增长动能。

为此,一个鲜明转变的现象是,客户走入舞台中央。

2019年5月,新思域上市活动开始,全国招募的50位车主助阵;7月,闷热的广州长隆,125位车主应邀来到新XR-V上市现场,在展台共舞成为深刻记忆点。

紧随而来的8月,长白山上,150位CR-V车主和家人组成队伍,展开了CR-V感恩之旅;很快,新艾力绅杭州上市现场,100位艾力绅车主和家人被邀请而来,并占据主会场的中心位置。

 

 

11月,忙碌的广州期间,东风本田特意从全国遴选50名混动车主来到广州畅聊,还带去参观车展展台。通向2020年的跨年夜,他们邀请了200位CR-V车主在哈尔滨冰雪之境欢聚。

进入一波三折的2020年,遭遇严峻挑战的东风本田也从未失去初心,它们以“武汉分之一”为口号,用武汉方言发声,它们聚焦那些战疫的人和瞬间,用一张张图片与视频聚焦不同面孔、不同故事,在城市最灰暗的时光里赋予力量和希望,重拾信心,展现品牌担当。

2020年6月,作为今年首款新车型,新UR-V则以“新中产”亲近用户群,坚持向下朝客户扎根,一句质朴的“你好,生活”问候让品牌继续升温。

2020年9月的武汉,为了感恩200万车主对CR-V的喜爱,东风本田携手开心麻花,邀请了沈腾、马丽等明星,并史无前例联手多达500位车主打造“尽情开怀”之旅,带着他们走进疫后复苏的武汉,感受新的生活气息。

 

 

这是身段越发柔软的东风本田,也极具温度的东风本田,让品牌更有力量,而成长才会更具韧性。

这也是享域锐·混动背后的参天大树。

当享域锐·混动正联袂与INSPIRE、艾力绅和CR-V组成强大混动家族,共同展现更多的先进技术外,一个以品牌竞争的东风本田更被期待以温度融入,助推享域锐·混动。

 

 

我想,这也是不甘平庸的东风本田人期待的一幕:不止思域、XR-V和CR-V托举企业,他们迫不及待想要再造标杆。

享域锐·混动提供了可能。