那些说奔驰C级只会靠内饰氛围，奥迪A4L只会大幅优惠的人大多是“吃不到葡萄说葡萄酸”心理，谁还没有个核心竞争力了，如今市场环境下打折卖车的品牌比比皆是，我看倒也没那么多爆款;不过硬币的另一面，奔驰C级与奥迪A4L确实在产品力层面留下了话柄，前者发动机被吐槽，后者变速箱被吐槽，都已经是生存在食物链顶端且综合得分超过80的标杆产品，也没做到毫无短板...

　　

 

　　这就是全新一代宝马3系备受期待的原因，它及时修正了所谓“短板”，就第一印象来看产品力趋于完善。

　　

 

　　

 

　　

 

　　接下来咱就聊聊全新3系是如何超越老款的吧，科技配置提升或外观更动感之类的片儿汤话就不说了，毕竟老款3系就以均衡、全面著称，新一代车型能读懂市场后百尺竿头更进一步，其实很难能可贵。

　　· 就“帅”这个问题咱有话要说

　　这里要先批判网络上大量“新3系已发布，抄底老款要后悔”的无营养内容，说什么老款颜值被新款吊打，您确定么?请注意，审美疲劳和“难看”是两码事，F30/F35世代宝马3系在国内保有量巨大，人们或许看腻了，但它年轻时也曾迷倒众生。

　　

 

　　再者，就像女人需要化妆品，一辆车的“颜值在线”也是需要后期维护的，不要有“改装犯法”之类的思想包袱，也不要在这条路上过于迷失自我。您想，3系热门轮毂就那么几款，BBS LM-R或RAYS TE37 SL跳蚤市场很多，“MP前唇尾翼”几百块的低端货比比皆是，这不是一件难事，如果“把车变成喜欢的样子”，它就永远不会衰老。

　　

 

　　

 

　　所以全新3系真的有变更漂亮?亦或只是更新了一版设计语言，新鲜感更足...当然新车外观有两处点睛之笔是实实在在的升级，一是车漆，二是宽度。想想老款3系的配色吧，尤其后期，雪山白素到不行，蓝色烂大街且缺乏质感，宝石青虽有质感但没层次，完全掩盖了存在感本就不强的车身线条，墨尔本红则干脆几乎不排产。

　　

 

　　即便同样是蓝色或白色，全新一代车漆高级感提升也是肉眼可见，而且车迷有理由期待更多活力配色被应用到国产全新3系。比如现款4系的矿石灰，热情运动，比如现款4系的冰河银，低调高冷，这方面，就别藏着掖着了@宝马，因为比起在售的奥迪A4L或奔驰C级，你已经落后很多了。

　　

 

　　至于宽度，也好理解，F35宝马3系线条并不复杂，不像奔驰C级足够圆润且自带一丢丢宽体效果，这就造成轴距拉长后，其整体视觉效果会很“窄”，标轴版就完全不存在这个问题。总之我依旧不认为新老款颜值存在谁吊打谁的情况，但全新一代车型第一印象确实更顺眼了，尤其长轴版。

　　· 更好的后排体验?我没意见!

　　请别相信网络上关于Alcantara或Nappa材质如何如何的宣传，亲身体验才是王道。长轴距奔驰C级后排座椅坐垫经过一次加长依然承托不到位，奥迪A4L后排座椅皮质硬、填充薄，角度还刁钻，倒是老款3系后排座椅体验能拿高分，管它真皮仿皮，坐上去足够惬意就行了。

　　

 

　　

 

　　

 

　　但除了座椅舒服，老款3系后排哪里都显得“光秃秃”，对材质、氛围几乎没有渲染，加上平台偏旧后排配置也落后于同期竞品。全新3系既然推出长轴版，就需要在这些方面下功夫，比如新车优化了后排头枕，Harman Kardon音响有了金属标识，门板处可触摸范围内材质更软，谁说驾驶者之车，就非得像清汤面一样素呢?

　　

 

　　

 

　　现在基础已经打好，只期盼宝马不要在细节处太吝啬。就说后排独立空调吧，这是与时俱进的配置升级，也能细微地提升后排高级感，“34C”都有这项配置，不过奥迪是除了最低配全部标配，而奔驰门槛高得多，虽然是装X大于实用的东西，但为了口碑也好，还是学奥迪不要学奔驰吧。

　　

 

　　

 

　　老款3系外观有点“平”，车内有点素，然而这些在全新3系上都不再是大问题，我们唯一能期待的就是它机械素质有明显缺陷，虽然这毫无疑问是个小概率事件。

　　· 三大件没提升?因为老款就很优秀啊!

　　F30/F35世代宝马3系国内上市初期因其发动机噪音被冠以“祖传拖拉机”美名，烧机油漏油情况相比E90世代也不见明显改进，不过到这代3系将退市之时，此类投诉几乎消声灭迹，可见高度集成化的B系列发动机有效改善了噪音问题。这段时期很多人选择抄底老款3系，是出于它底盘素质过硬，发动机变速箱更是被业内吹捧，从这个角度看，那些人的选择不存在任何问题。

　　

 

　　可惜的是目前我们尚未拿到国产全新3系的具体动力数据，有国内媒体称其2.0T低功率版本发动机代号为B48B20B，这不科学，因为代号表明它将搭载一台进口发动机...不过2.0T低功率车型尾标从“320”变成了“325”，如果峰值扭矩能像5系一样增加至290牛·米岂不普天同庆?别忘了全新平台关键词之一是轻量化，就算动力数据维持不变，更快的加速成绩也是手拿把攥。

　　

 

　　

 

　　宝马为了照顾国内大多人的驾驶习惯煞费苦心，他们大肆宣传3系换装模块化B系列发动机，却对8HP50变速箱的标定只字不提。很多老3系车主开过B48低功率版后表示起步变慢了，这不是错觉，新变速箱齿比设定更倾向于省油，巡航转速更低，多数情况下甚至惯用2挡起步，温柔驾驶“起步肉”也合乎情理了;而且这台变速箱是高低功率版本共用，软件部分也一样，绝对动力水平突出的高功率版表示没压力，但低功版其实是吃着亏的。

　　

 

　　

 

　　变速箱标定要照顾油耗，账面加速数据还得比老款有明显进步，哪头做不好都有人喷。国内10个人买3系，7个会选长轴，7个人中又几乎都会选择低功率2.0T版本，宝马自然知道其中的分量，虽然最后呈现给客户的方案不会留下把柄，但抉择过程中一定夹杂着高度集成、通用化的时代背景，以及作为一台3系该有的人情味儿。

　　· 这代3系真的没死角，它就是有点市侩

　　矫情的人爱说E90之后再无3系，醒醒吧，3系的定位早就不是驾驶者之车了，而是相对具备驾驶乐趣的主流级别豪华品牌轿车，人家在国内市场每年要卖出十几万台。于是乎，为了讨好中国消费者，全新3系无所不用其极。

　　

 

　　全新3系在原产地福利颇多，用户可选装Steptronic Sport版本变速箱，换挡更快适合激烈驾驶，选装M Sport套件后减振弹簧、防倾杆材质以及车轮倾角都与普通版完全不同，车身高度相应降低10mm，优化后的可变转向比功能从大转向比到小转向比过渡更加柔和渐进，其巡航功能可在时速210公里内随意开启...

　　但这些功能，恐怕都不会来到国内，因为对于大多用户它们并不重要。国内消费者在意的元素必须足够直观，比如长轴版2961mm的轴距水平已经不该是这个级别的合理数据，第七代iDrive系统将成为同级人机交互的楷模，但碍于没有噱头，宣传起来效果还不如“奥迪虚拟座舱”般行之有效。

　　

 

　　老款3系内饰绝对不像多数人评价那般不堪，做工算不上一流但用料很厚道，无奈好的材质居然做不出奥迪塑料材质的细腻感。以上两点，全新3系都已经根据国内消费者喜好针对性改进，30多万的车挡杆造型媲美百万级SUV宝马X5，就问你心不心动?

　　

 

　　

 

　　觉得恶俗也好，觉得浮夸也罢，这台史上体型最大的宝马3系在国内卖相不错，甚至现在就可以下结论其综合产品力强过两位竞品。不厚道的地方?也有，全新3系一定会把很多关键配置列为选装，比如老款长轴版标配的后排侧窗遮阳帘在新车上是选装项，带着一身“套装”进到经销商从而提高指导价，说它是变相强制消费也不过分。

　　· 若宝马真的比奔驰贵，您接受不?

　　两组对比，说明问题。就算坊间对奔驰这代产品吐槽颇多，但凭借品牌力强势还是比同级竞品贵，奔驰C级的1.6T低配成交价和老款3系2.0T高配相当，即便后者才是机械素质更出色的那个;而5系就不一样，这代5系刻意营造了豪华感和舒适感，它几乎没有死角，所以530Li尊享能卖到与E300 L豪华同样的价钱，二者落地价均在50万上下。

　　

 

　　用产品的出色弥补品牌力不足，5系做到了，全新3系也跃跃欲试。考虑到这个级别(中型轿车)用户更年轻，对运动感要求更多而对豪华元素相对不那么敏感，全新3系甚至比现款5系更有天时地利。所以，恐怕不用进行什么性能测试，对比测试，全新3系在修正老款那些影响销量的弊病后竞争力够强，只要对终端稍加把控，就能在与竞品周旋中占据主动。