今年下半年以来我国已经经历了三轮大范围寒潮天气过程，日前中央气象台更是连续多日发布寒潮蓝色预警，不但东北和华北地区将迎来降温和雨雪，连江南南部至华南北部的最低气温也将降至4℃左右。那么在冬季的低温下，不同类型的新能源车，又会带来怎样不同的用车体验呢？我们不妨以增程式电动SUV的代表赛力斯华为智选SF5与纯电动SUV的代表特斯拉Model Y为例，来看看二者在冬季用车方面的体验差异。

赛力斯华为智选SF5：续航不缩水 双电机四驱无惧冰雪路面

冬季出行，对于很多新能源车车主来说，最担心的是电池在低温情况下电量下滑严重，出现续航里程大幅缩水的情况。不过，对于赛力斯华为智选SF5这样的增程式电动SUV来说，冬季的低温对车辆的续航里程却并无太大的影响。

相比纯电动车单纯以电池作为储能单元不同，赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统以1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，搭配容量为35kWh的液冷恒温三元锂电池，纯电续航里程达180km，在冬季低温的情况下，系统会利用发动机、驱动电机的发热量，为车辆电池组加热，不会像很多纯电动车搭载的三元锂电池或磷酸铁锂电池那样出现遇到低温导致电量大幅衰减，纯电续航里程大打折扣的情况。而且与纯电动车只能通过充电补能不同，赛力斯华为智选SF5还具备可油可电的特质，不但能像纯电动车那样充电，实现上下班通勤零油耗，还可像燃油车那样随时通过加油来补能，满油满电状态下综合续航里程超过1000km，加油补能的方式也更为方便快捷，不用像纯电动车那样忍受漫长的充电时间。

另外，赛力斯华为智选SF5还配备了前排座椅加热、通风和按摩功能，连方向盘也带有加热功能，配合手机远程控制，上车前就可以提前通过手机远程开启座椅加热和空调制热，上车即可享受温暖，将冬季的严寒挡在车外。

值得一提的是，面对冬季湿滑的冰雪路面，赛力斯华为智选SF5的双电机四驱系统也能够从容应对，其搭载的赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，前后双电机最大功率405kW，最大扭矩820N·m，再加上轻量化的铝合金底盘搭配高端车型才配备的前双叉臂后多连杆悬架，不但零百加速只需要4.68秒，极速可达210km/h。同时其智能四驱系统也能够兼顾不同工况驾驶需求，智能分配动力输出，在冰雪路面上也能够游刃有余，满足用户多场景的用车需求。

特斯拉Model Y：热泵空调效率高 磷酸铁锂电池不抗冻

作为一款纯电动SUV，特斯拉Model Y后驱版车型补贴后的价格上调至280,752元之后，CLTC工况下纯电续航里程为545公里，但其搭载的来自宁德时代的60kWh磷酸铁锂电池，在冬季低温情况下的电量衰减问题比较突出，这也导致其在冬季续航里程会大打折扣，这是由于在气温低于零下 10° 的冬季，动力电池储电量也会降低，此外其还要为除了驱动电机以外的全车热管理提供能量。

同时，在冬季用车的时候，车内开启空调制热后对电池的电量消耗也比较快，为了提升车辆的制热效率，在加热模式下，特斯拉Model Y通过利用电机产生的废热来为电池组加热，就像燃油车收集发动机废热给驾驶舱供热一样，但是相比内燃机，电机废热根本不足以满足整车的加热需求，于是特斯拉Model Y选择将电机堵转发热，配合热泵空调，在冬季低温状态下能耗会得到优化，但也会消耗不少本就捉襟见肘的电量，再加上座椅加热消耗的电量，特斯拉Model Y这样的纯电动车即便搭载热泵空调，也远不及赛力斯华为智选SF5通过增程器制热更为高效。

在性能方面，特斯拉Model Y后驱版车型仅在后轴搭载了一个最大功率202kW，最大扭矩404N·m的永磁同步电机，零百加速时间为6.9秒，不但性能上相比赛力斯华为智选SF5四驱版有一定差距，同时在冬季低温情况下，车辆的放电功率受限，输出给电机的功率减少，直观感觉就是加速性能减弱。在面对冬季冰雪路面，特斯拉Model Y后驱版也更容易出现打滑的情况，在操控性和稳定性上不如赛力斯华为智选SF5四驱版。

总的来说，作为一款增程式电动SUV，赛力斯华为智选SF5在冬季用车体验上，比特斯拉Model Y这样的纯电动SUV要更为出色，不但续航里程不打折扣，而且在舒适性和操控性、稳定性层面表现也更为到位，尤其适合生活在北方的用户，更值得选购。