在很多人心中，SUV与越野车几乎划上了等号。事实上，SUV全称是sport utility vehicle，即运动型多用途汽车。越野车 ORV（Off-Road Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

针对如何区分越野车和SUV，今天我们就结合现实生活中的趣事来聊聊它们之间有哪些差异？

话题开展前，先跟大家分享几张图：

昨下午，小编收到河南一位驭胜车主分享过来的四张露营图，拍摄时间是去年11月份。当时驭胜车主约上了三五好友来了湖边野营，突然意识到周边的车子全是SUV，前一秒还在想自己买驭胜这辆越野车是不是有点大材小用，下一秒就把这个想法抛之脑后了。

原因是看见不远处有几人正在吃力地推着车，好奇心促使驭胜车主走进一看，原来是一辆陷车的两驱版宝马X1。

听人说：“这台车刚开始开进来的时候，走的是中间开辟出的干燥路面，虽然路途有点颠簸，但是这台宝马应付得游刃有余。于是乎...车主便以为自己的宝马也能越野，但实际现象便是刚朝着河坝这边开两步，轮胎便陷泥里了。”

这台宝马X1是前驱车，后轮压根没有驱动力，当前轮陷入泥泞地时，就只能原地空转。由于陷得较深，好几个人用力往后推，司机甚至在前轮底下塞了防滑的板子（居然塞的是泡沫垫子，估计也是抓瞎了），最终还是没能脱困。最后，还是靠驭胜车主的驭胜给拖拽出来的。

事情还没有完结，这边宝马X1刚得救，那边一台“不听招呼”的东南DX3，硬是跟着途乐的脚步勇往直前。途乐当然轻松过了，可DX3又被陷进松软的泥土。同样前驱，但这台更高级（四驱版），不过遇到湿泥也只能原地摩擦、摩擦……

为什么会出现这个现象呢？真相非常简单，就是它们不具备“真”越野的条件。

城市SUV大多只是比轿车底盘高了一点，从外观上来看通过性还是略有些优势，但实质上它的离地间隙大多都只控制在200mm左右，要是遇到起伏较大的炮弹坑，这个参数明显就不够用了。

其次针对用途，城市SUV主要以城市道路为主，车身多数都是采用前后独立悬架、前置四驱、承载式车身，配备多片式离合器，为的就是空间大以及能拥有良好的行车舒适性和省油性。但这样的车身构造刚性非常弱，且越野时没办法做到真正的“锁死”状态来提高脱困性能。虽然有些SUV号称有四驱系统，也能玩越野，但实际在面对湿滑的泥泞地、交叉轴坑等工况，它是没有真正越野撒欢的能力。

而对于一台真正能越野的车，它就是基于非承载式车身、非独立悬架、差速锁、分时/TOD双速适时/超选四驱、大扭矩、高离地间隙、大离去角、大接近角等构造，来实现它超强的通过性。 拿驭胜车主的“宝驾”示例，它之所以能被称为“越野乐趣普及者”，就是因为它达到了上述的各项标准。驭胜搭载非承载式车身，有独立的大梁，底盘强度更高，抗颠簸性能好，应对险峻的路途时通过性也更强。

驭胜的“三围”数据非常占优势。28°的接近角、离去角，离地间隙最高在230mm，涉水深度为540mm，参数够大，车辆防托底的能力也就够强；此外驭胜还搭载了TOD双速适时四驱，这是个“扭矩随选四驱”技术，有一个湿式电控多片离合器为核心的中差系统，但构造上是基于纵置后驱平台所打造的四驱系统。当轮胎打滑时，车子会实时根据传感器传来的前后轴转速差信息调整离合器压紧度，锁死后便可以向前桥分配不同大小的扭矩来达到脱困状态。

而这套四驱系统比较优秀的地方便是拥有分时四驱+全时四驱的综合优点，不仅公路性能非常好，路面适应能力也特别的强，不论是寒暑穿州跨省，还是用于驾驶在各个非铺装路的严峻路况，它都有着非常强的通过性表现。

当然差速锁必不可少，这是越野时的“极限装备”。江铃驭胜搭载的是伊顿牙嵌式差速锁，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。相较于手动机械的差速锁来讲，伊顿这款自动控制的要更智能一些。

对于SUV和越野车之间的差别，只能用“闻道有先后，术业有专攻”来形容。SUV在铺装路面上才能发挥出最大的优势，而越野车更适合于经常去OFF-ROAD的人。所以买一辆SUV或者越野车之前，先要考虑好用车的方式非常重要，车就像工具一样，顺手才能发挥出真正的能力，这就是“工欲善其事，必先利其器”的基本道理。