为什么包工头都对驭胜情有独钟,逃不过这个“真香”定律?

说起“工地神车”,很多人的第一反应就是皮卡。毕竟皮卡比较皮实耐用,无论是拉货和拉人,还是翻山越岭都能应对自如。不过,随着自主SUV快速发展,很多国产硬派SUV成为“跑工地朋友的新宠“。

事实上,在各类工程项目上,最常见的代步车莫过于江铃驭胜越野车了,在西北、华北、华中等各区域常常见到其身影。江铃驭胜到底有什么魅力?其优势表现在何处?为何能让众多包工头们及其它建筑工程项目从业者为之倾心?今天抱着疑问的态度,再次邀请到第6期车主故事的李大哥,来跟我们谈谈他对这个疑惑的解答?

我姓李,四川凉山人。在提江铃驭胜之前,我曾是一名普通的挖掘机驾驶员,主要工作为工程建设开路,平时应对的环境多数是地势比较复杂的工地。后面有了点小资本,就跟朋友一起合作,开了家小型承包工程的企业,成了众人口中的“包工头”。

以我自身为例,建筑工程项目从业人员选驭胜离不开三点:

第一:皮实耐用!用专业术语来讲,就是车身刚性很强。不管是老款驭胜还是新款驭胜,底盘采用的都是非承载式车身跟后整体车桥,虽然这样的构造油耗相对会高一些,但不可否认的是它质量是真的强,在工地上不管你是泥泞里横着开,还是山地上斜着跑,底盘“刚”的就是开不烂,这一点我打心眼里认可。

第二:通过性强!说实话,很多包工头选择国产硬派SUV的主要原因便是这里。驭胜S350的车身参数是极其不错的,28°的接近角/接近角、230mm的离地间隙以及540mm的涉水深度,即使相对比长城炮、猛禽等皮卡,驭胜的数据也是不差的。此外,4710mm的车身设计大小刚好,在市区穿行方便,在工地掉头、拐弯也是相当灵巧;2750mm的轴距,也刚好保障了乘车空间的舒适性,可谓一举三得,顾全到了我们这些人用车的方方面面。

第三:性价比很高!当所有厂商还在为发动机研发技术头疼时,江铃率先引进了福特全套发动机研发技术,并用在了江铃驭胜这车上,而且迭代更新发展了十几年,该技术一直被沿用。从这可以说明一个点,那就是驭胜这车不仅是江铃的心血,更是福特的用心之作,质量上是绝对可信的。其次驭胜S350同时作为国产车的一份子,在“豪配”比拼方面它也是不输的。老驭胜的价格在12-17万区间,不带低4L,但四驱、差速锁、皮质座椅、主驾驶电动调节、GPS等配置是一应俱全;新款驭胜价格调到了15.98-20.18万区间,但它整体的配置、用料可谓是较之老款升级了两倍之高。在老款配备上不仅新增了低4L功能,还搭载了路虎同款的全地形反馈系统,进一步提升了车子的通过性。就连手动挡驭胜也是用的格特拉克(烦请确认)6挡手动变速箱,自动挡则用上了采埃孚8速手自一体变速箱,换挡速度极其流畅。不仅提升了操作乐趣,油耗还降低了不少。此外,车门钣金那块明显厚实了,据说是和域虎9同款材质所造,质感放心。

身边的亲友、同事对驭胜的评价还可以。首先外观很硬派,比较耐看。行车舒适性也挺高的,车内空间很大,一车五人完全不会挤,并且座椅的人体工程学设计的很好,高低尺寸适中,坐着也舒适。此外,新款驭胜的静谧性比老款做的要优秀得多,不管是车子刚启动还是跑高速,噪音都非常小。

大问题没有,小毛病可以忽略不计,整体表现还是可以的,毕竟我开车的场景多数是跑工地。

我提的是手动四驱柴油驭胜,2.0T配备6挡手动的动力组合,加速感极好,手动操控也更有乐趣。车子重心非常沉稳,并且省油性让我很惊艳,即使相较同级SUV,驭胜也丝毫不输,城市路况平均8.9L/100km,工地路况平均8.4L/100km,月加油费都不超1000元。

最让我感慨的还是它的越野性能。说实在话,工地上开不过去的路太多了,尤其是艰难指数较高的泥泞路跟上坡路,车子一旦打滑,基本就陷在那了。有的倒霉一些的,一个没弄到翻车也有可能。而驭胜算是我开过的车中“韧性”最强的一辆,原装18寸大脚,抓地力扎实,油门一踩,低4L一开,闯荡起来丝毫没难度。

整体来讲,为什么包工头会如此钟爱驭胜?说到底跟车身构造和性价比两大概念脱不了关系。驭胜不仅拥有皮实耐用的优点,更主要在价格方面也是大众所能接受的,而高舒适性、高配备以及省油性无疑是“锦上添花”,而这样一台越野门槛低、价格不高还十分符合建筑工程从业人员用车需求的驭胜,怎么会不让人喜爱呢?

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