​提到合资B级轿车，帕萨特无疑其中的代表车型之一，早在90年代曾被进口到中国，并在2000年开始国产，有着近30年的历史。而随着国内汽车产业的蓬勃发展，B级市场涌现出越来越多的新车、爆款车型，同样也是90年代被进口到中国，并在2019年完成国产的一汽丰田亚洲龙，就是“新派”的代表。

     而亚洲龙与帕萨特之间的竞争，似乎也不仅仅是产品本身的竞争，甚至也代表了“派系”的竞争，即日系和德系，谁更值得买。既然如此，不妨通过一番对比，寻找问题的答案。

      价格上，亚洲龙与帕萨特虽然有一些价差，但大部分车型价位都重叠。不过值得注意的是，亚洲龙上市以来，价格体系一直非常稳定，再加上不错的保有量和可靠性，二手车保值率始终位于细分市场头部位置，而这也是包括亚洲龙在内的绝大多数丰田汽车都具备的特质和优势。

      反观帕萨特，近些年价格持续走低，五六年前其顶配车型价格一度高达33万，如今仅为25万出头，这其实与市场竞争日渐激烈有巨大关系，豪华品牌不断下探，其他合资品牌强势布局，都让帕萨特倍感压力，加之一些自身内部其他因素，降价也是难以避免。而这不仅影响了用户的购买信心，也让二手车保值率持续下跌，导致下次用户换车时无形中增加了购车成本，几乎在各个细分市场，大众车型保值率仅有中部水准。

     在车身尺寸上，从参数上看，亚洲龙可谓是B级市场的“大块头”，与同平台的雷克萨斯ES基本一致，准确来说亚洲龙是一台B+级轿车，气势恢宏，空间宽阔，让人印象深刻。而帕萨特作为“国产加长”的代表车型，其尺寸在B级市场同样不小，也拥有非常不错的空间表现。整体来看，两款车型在气势、空间方面均可圈可点，有着旗鼓相当的水平。

     动力总成方面，亚洲龙提供了3种不同型号，分别是“2.0+CVT”和“2.5L+8AT”的汽油动力以及“2.5L+E-CVT”的双擎动力，均使用92号汽油即可。帕萨特则均为汽油动力，有1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款发动机，都需要95号汽油，其中1.4T发动机匹配7速干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱。从市场口碑看，湿式双离合要明显优于干式双离合，但不如CVT变速箱和8AT变速箱。

     亚洲龙3种不同动力，具有较大的差异和特点，每一款都适合于不同的用车群体，2.0L汽油适合入门用户，2.5L汽油版适合追求驾驶乐趣的用户，而2.5L双擎版则拥有最高级的驾驶体验和最低的油耗表现。至于帕萨特，1.4T不太主流，销售占比不高，而两种不同功率2.0T，除了动力大小有区别，其他差异不明显。

     消费者如果关注汽油动力，那么亚洲龙的自然吸气发动机具有更平顺的出力特性，动力输出线性细腻，而帕萨特涡轮增压发动机在涡轮介入时，具有更强的爆发力，但油耗也稍高一点点。但如果关注混合动力，那么无疑亚洲龙就是最好的选择。

      配置方面，选择亚洲龙2.5LTouring尊贵版，对比帕萨特330TSI豪华版。亚洲龙全系标配了10个SRS空气囊，属于业内的高水准。而帕萨特则是6个，相对中规中矩，并未搭载后排侧气囊和膝部气囊，只有顶配车型是9个。膝部气囊在发生碰撞时，能一定程度降低腿部受伤的程度，还是比较有必要的。

      在其他舒适性和便利性配置上，虽然两款车型互有胜负，但亚洲龙整体赢面更多一点，比如AVS自适应可变悬架（2.5L汽油版车型标配），自适应调节减震器阻尼，进一步兼具操控性和舒适性，具有更犀利的底盘表现。

       俗话说“打江山容易，守江山难”，综合上述对比不难看出，帕萨特这个昔日的标杆车型，面对更强劲的对手，如今不得不让出位置了。亚洲龙作为一汽丰田的旗舰轿车，拥有成熟先进的动力系统，无懈可击的安全实力，高规格的配置表现，B级市场标杆实至名归。