对于许多喜欢汽车,特别是那些重度汽车爱好者来说,最大的梦想莫过于有一天可以开着自己喜欢的车驰骋在某个柏油赛道之中。然而,现实总难尽如人意,大多数的汽车爱好者更多时候都是驾乘着家用车通勤。

 

随着汽车市场的消费者不断呈现年轻化趋势,原本平静如水的家轿领域开始陆续进入新的搅局者。在10万级轿车市场,除了“舒适”、“省心”以外,“运动”、“激情”等不曾属于这个级别的关键词也逐渐成为主流,传祺影豹正是其中的典型例子。凭借着犀利的外观,劲爆的内心,传祺影豹一经发布便点燃了沉寂许久的A级车市场。8月1日,影豹在上海ChinaJoy现场正式上市,这只消费者翘首期盼已久的“豹子”也终于有机会让众人真正接触到它。

赛道上的驰骋

 

而就在影豹上市前,小编有幸受厂家邀请,抢先参加了传祺影豹全国媒体试驾体验营。本次试驾影豹的经历,给小编留下了很深刻的印象。

在说影豹的表现之前,小编先介绍一下它的动力总成。影豹全系搭载1.5T发动机+7挡湿式双离合变速箱,发动机最大马力为177匹,最大扭矩为270牛米。

 

 

 

影豹在赛道上的表现是非常不错的,尤其是在出弯后的大直道,车速可以很快的提起来,初段加速能力虽然给不了你那种歇斯底里的推背感,但并不代表没有激情,尤其是Sport+模式下整台车敏感度十足,每一刻度的油门,车身都有不同的反应,像是要随时撩动你的情绪再激烈一些,让每一次深踩油门从丝般顺滑开始,酣畅淋漓而止。

 

 

另外,影豹采用双离合变速箱被很多人所诟病,但经过这次试驾,小编感觉调校比不少使用双离合变速箱的车型要好得多。值得一提的是,在小编试驾之前,已有10多位媒体老师已经在赛道上对它行进了激烈驾驶,而到小编试驾的时候,影豹采用的7挡湿式双离合变速箱并没有因为过热而发生顿挫,这一点真的不得不给一个赞。当然,大家可别忘了,这台车可是传祺迈向年轻运动属性的新基石,又怎么可能犯这种错误呢?

 

 

此外,影豹还有一个亮点,就是对小编这样没有什么赛道经验的人而言,这次驾驶影豹却给了我很大的信心。一方面,它采用了前轮麦弗逊式独立悬挂,后轮多连杆式独立悬挂,并且由广汽研究院首席技术官Marco领衔调校,在高速转弯时,悬架韧度清晰,没有多余的弹跳,驾驶员可以清楚知道它的极限拐弯侧倾有多少。

 

 

另一方面,相信是基于上赛道的车辆都更换了4条米其林PS4轮胎(原厂为佳通),抓地力有了进一步的提升,转弯极限大大加强。并且,在最后一场比赛时,突然下起了大雨,这正好在干地和湿地上都测试了影豹。众所周知,湿地会让轮胎的附着力变少,进入弯道时,刹车需要比干地时更早,这正好考验了影豹长时间频繁刹车的性能,相比小编在干地跑出的成绩,湿地时仅跑慢了5秒。

由此可见,影豹的原厂刹车性能并没有因为赛道上的积水而发生严重衰退。

 

 

总体来说,经过十多圈的赛道体验,小编在赛道上驾驶影豹的整体感觉是:在能让新手容易驾驭的同时,也能享受速度带来的激情。不过,下赛道只是生活玩车一部分,日常用车舒适才是首要的,毕竟这才是刚需。

 

 

山路上的蜿蜒

试驾完赛道,小编对影豹的运动性能体现非常满意,但毕竟绝大部分用户都只会驾乘影豹日常通勤代步,几乎很少会真的把它开上赛道。虽然影豹主打运动风格,但在日常城市道路上的驾驶感觉是如何的?还得小编继续试驾感受。这次厂家提供了两个线路选择,当小编看到“A线”来回可以驾驶约80km,且以山路为主,小编二话不说便选择了它,毕竟这可以更好试出影豹的性能。在这之前首先要说明的是,本次道路试驾的这辆影豹是消费者买到的原车型,轮胎也是采用了原厂佳通,所以在和消费者最终买到的车辆的驾驶感受上,大致应该是一样的。

 

 

从市区酒店出发去到目的地,全程约34km,实际驾驶时长约一个多小时。在市区驾驶,车辆基本都是用ECO模式和Comfort模式,毕竟市区人多车多,就算拥有4+X模式(ECO、Comfort、Sport、Sport+、DIY)的影豹,为了安全还是稳一点好。在ECO模式、Comfort模式下,影豹的驾驶感觉差不多,就是油门脚感轻盈,转向手感轻盈,动力响应说不上快,但也不算迟缓。可以说,在城市驾驶,这两种模式,非常合适新手司机练手。

 

 

当准备进入盘山公路时,小编开启了Sport+,在影豹开启该模式后,车辆可以说变了另一种性格,油门变重,方向盘变重,排气的声浪也随着油门的深度而增加,似乎在不断激发驾驶者的欲望。当真正进入盘山公路时,小编更认为它是一条“盘山村道”,双向两车道,当中两侧夹杂着有村民的民房和一些市集,所以车辆基本以30-60km/h行驶。在这狭窄的村路上,影豹那尤为智能的车机系统给小编留下了深刻的印象。

 

 

在经过一些狭窄的路段,车外的感应器会自动触发,在10.25英寸的多媒体屏幕上自动为你显示周边的信息,能最大限度地让你安全通过。

 

 

 

 

不仅如此,当副驾接听电话时,车内的音乐会自动调低,如果此时车辆还开着窗户,窗户还会自动升高,这一切似乎都像有一个贴心的管家在车内伺候着副驾那位贵宾。

激情后的感受经过两天试驾,可以肯定的是,影豹不是样子货,是切切实实做到了表内如一的运动车型。试驾前小编曾有疑问,为什么不用爱信6AT变速箱,而要改用双离合变速箱?这个问题,在体验影豹过后得到了很好的解答。而影豹那领先对手的产品力和性价比,令其成为了10万元轿车领域的佼佼者。

就在8月1日晚,传祺影豹已于上海ChinaJoy现场闪耀上市。厂商指导价格区间在9.83万元-12.80万元,共有四个版本可选。这个价格十分契合传祺影豹的市场定位,就是要做“年轻人的第一台轿跑”。充满科技感的外观再加上强悍性能和同级领先的低油耗,同级其他产品最低配的价格买到传祺影豹的中配甚至高配,“买菜车”的价钱买到了一台“科技小钢炮”,如此诱人的性价比试问哪个年轻人没有一丝心动呢?

 

在10万元轿车市场,传祺影豹可以说实现了“降维打击”。不仅让消费者花1.6L合资紧凑型车的价格,享受到了1.5T发动机带来的强劲动力,还在自主品牌当中实现了对10-15万级运动轿车市场需求的满足。

 

 

影豹将很有机会成为思域以及领克03等产品的劲敌。不知市场上的其他厂商们,有没有感受到一丝危机的来袭呢?

写在最后

车水马龙的都市生活,或许人们已经麻木于穿梭其中。但生活总在继续,当我们等待的交通灯由红转绿时,踩一脚地板油让爱车如弦上之箭射出一般成为车流中瞩目的头名,将所有工作中的不悦和生活上的烦恼随着加速抛之脑后,这又何尝不是对心中那潜藏的速度与激情的最好告慰呢?在曾被戏称为“非主流”的90后们逐渐走上工作岗位,成为社会栋梁的今天,汽车市场的年轻化,也同样让自主品牌看到了弯道超车的希望。

 

影豹作为广汽传祺在轿车领域的“年轻化”力作,有着卓越品质的和亲民价格的它,势必能够带领广汽传祺在A级车市场创造新的辉煌,也能带领自主品牌向上对合资品牌们发起更为猛烈的冲击。

图片:官方、网络

转载改写自:爱车兵团

原标题:《拿影豹下赛道原来可以这么爽,那么道路上表现又如何?》