15万元预算能买到怎样的汽车产品?合资品牌小型SUV或者紧凑型轿车,或者是中国品牌紧凑型SUV和中型轿车。但你绝对想不到,15万元预算可以拥有颜值出众、智能座舱、傲视同级的动力规格,以及高品质于一身的“无限接近中型SUV”的SUV。

有消息称,传祺GS4 PLUS将于5月31日在杭州工厂下线并同步开启预售,新车将推出1.5T及2.0T两个动力版本,预计1.5T版本13.5万起步,预计2.0T版本14.5万起步。

 

 

动力数据和实际感受同样出众

传祺GS4 PLUS将会搭载两款发动机,当天试驾的车型搭载的2.0TGDI发动机。该发动机与GS8同款,对应尾标390T,最大功率为185kW(252马力),峰值扭矩为390Nm。变速箱方面,两款发动机都将匹配来自爱信的6AT变速箱,性能和可靠性方面算是有口皆碑了。换挡机构升级为线控换挡,S运动档的切换只要在D档的基础上往后再拉一次就可以了,同时高配车型上还会有换挡拨片。

 

 

正常驾驶下,油门灵敏度适中,踩多少有多少,没有迟滞感,也没有突兀感。油门深度继续下探时,你很快就能感受到390Nm的强大推力,并且能清晰感受到充足的动力储备。这台2.0T发动机一点都不像传统的涡轮增压发动机,更像是大排量自然吸气发动机。没有涡轮迟滞,也没有涡轮突兀,涡轮介入工作的前后,动力输出平和线性,不会出现突如其来的吓人动力输出,易于掌控。

 

 

当日在在广东国际赛车场上,烈日当空,酷暑炎热,传祺GS4 PLUS经过全天多次爆踩录得0-100km/h加速成绩在7.5秒左右,表明其性能出众稳定。跑得快,还得刹得住。经多次测试,传祺GS4 PLUS在100-0km/h的制动距离仅为35.17米,湿地制动距离控制在42米以下,领先同级。

 

 

底盘功架向来都是传祺的“骄傲”

底盘功架向来是传祺的优良传统,毕竟从再开始的阿尔法·罗密欧166平台,到广汽自主GPMA架构,操控是传祺矢志不渝的追求。这里不得不提及一个灵魂人物,广汽研究院首席技术官Marco了,Marco是个非常有趣也很有调调的意大利老头,之前在菲亚特工作了29年。作为传祺GS8车主的小编我,当然了解Marco的功力。

 

 

即使在试驾GS4 PLUS之前,熊熊我也对其行驶质感有着超高的期待和信任。传祺GS4 PLUS的底盘调校以舒适为取向,能够将路面的细碎振动处理一干二净,却能保持一定的路感。更值得肯定的地方是,传祺GS4 PLUS的底盘能够给人厚重感,高速转向切线能获得充分的信心,直接的感受就是响应快速、控制精准,以及车身姿态稳定。

 

 

上述是主观感受,那传祺GS4 PLUS是怎么做到的呢?理论层面来说,对于车身侧倾俯仰控制调校主要是通过弹减、稳定杆以及缓冲块刚度、间隙等参数的不断匹配,使得GS4 PLUS不管在紧急制动还是高速过弯的过程中都会给驾驶员强有力的支撑,让用户在变道、过弯时信心十足。

 

 

若要数据量化,可以通过“项目”来衡量。首先是定圆项目,时速到了50km/h时车辆开始出现轻微的侧滑,外侧前轮的悬架还是提供了非常充足的支撑,车辆姿态稳定,循迹性甚好。再提高速度,ESP会适当的介入,但并没有很粗暴,不会打乱你的驾驶节奏,能增强过弯的信心。总之传祺GS4 PLUS的过弯极限速度不低,能够达到60km/h甚至更高。

传祺GS4 PLUS在绕桩时,在关闭ESP的前提下,它的极限速度可以达到75km/h左右,实际体验中它的车尾也确实出现了滑移甚至后轮轻微离地,但车辆并没有呈现出失控的趋势,握紧方向盘并稍微减速就能控制住。而在65-70km/h这样的速度去绕桩时,后轮也会出现一定的滑动,车内可以明显地听到响胎,但车辆完全在掌控之中。

 

 

麋鹿测试追求的会更加极限一些,在车速起来后,随着重心的快速转移,车尾的连贯性还是不错的,即便是在推头后依然能快速跟上车身动作,官方给出的麋鹿测试通过速度为77km/h,对于SUV这种重心原本就比较高的车型来说,已经表现出色了。起码,没有出现单车车轮离地的尴尬情况。

 

 

“智能化”再进阶重在“交互”

在一个月前的上海车展上,广汽传祺发布了全新车型GS4 PLUS。传祺GS4系列作为传祺的销量主力车型,依次有了GS4、GS4 PHEV和GS4 COUPE后,为了继续丰富家族成员,GS4 PLUS应运而生,毕竟同级其他车型都在扩大家族。从车身尺寸来看,传祺GS4 PLUS的长宽高达到了4710mm/1885mm/1726mm,轴距为2710mm,属于A+级SUV,与传祺GS4现款车型形成互补之势。

 

 

外观设计向来都是主观了,在此不作赘述。车厢内的设计也并非重点,重点在于“智能”。传祺GS4 PLUS是首款搭载“智能交互座舱”的车型。它的智能在于真正的“交互”。

 

 

因为在小编我看来,广汽传祺的交互智能座舱的领先在于“主动”。例如疲劳缓解,系统通过识别驾驶员面部特征(眯眼、哈欠、表情等)判断驾驶员状态,并按照轻度、中度、重度疲劳执行不同的策略。还有通话降音,都是系统自动完成降低音响音量和关窗等操作。

 

 

若座舱监控系统检测到前排人员抽烟时,天窗自动起翘、车窗也识趣地开启。还有,通过语音助手点歌时,座舱监控系统可根据驾乘人员的当前情绪,播放对应类型的歌曲。据了解,传祺GS4 PLUS、传祺影豹和后续新车将会陆续搭载该超感交互智能座舱。

 

 

广汽传祺的超感交互智能座舱可以通过OTA迭代,每一个季度会更新一版。说不定,在对此迭代更新后,交互智能座舱能够感知你的生理需求(尿急或拉肚子),然后给你播放轻松音乐的同时导航到最近的洗手间。

 

 

 

 

说在最后

时代在发展,消费者对汽车的诉求时刻在转变。汽车产品技术的革新,性能不断突破,怎么的产品才适合消费者呢?全面越级的传祺GS4 PLUS或许是不错的选择。花同样的价钱,获得超越同级的驾驶享受,何乐而不为呢。最后,传祺GS4 PLUS并非花拳绣腿,传祺对品质和价值感有着更高要求,作为传祺车主的小编我对此有发言权。

 

图片:官方、网络

转载改写自:菲常视界

原标题:《15万级国产SUV黑马!长安CS75 PLUS和哈弗H6的好日子到头了?》