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丰田混动核心在于E-CVT变速箱,即行星齿轮机构+2个电机组成的动力分配器,随时调节发动机负载,实现燃油经济性的最大化。E-CVT变速箱,也并非传统意义的变速箱,由于利用电机来调节发动机转速,传动比连续可变,具有CVT变速箱的一部分特性,因此称之为“E-CVT”。
除了设计巧妙的E-CVT,发动机的核心技术也不容小觑,其2.5L自然吸气发动机,采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等技术,输出功率和燃油效率达到巧妙平衡,实现了高性能、低油耗、 低排放的优良组合,压缩比达到14:1,热效率达到了41%,在同类型量产发动机中表现突出。
出色的硬件设计,离不开软件的精准“调度”,动力控制单元(PCU)相当于混动系统的“中央处理器”,其采用双面水冷和紧凑型设计,置于变速箱上,更加小型化、轻量化,进一步降低损耗,实现了发动机与电机的高效协同输出,因此丰田混动系统也被称为“双擎”。
更低的油耗,并不以牺牲动力为代价。亚洲龙能够为用户切实做到低成本出行的同时,也给予用户强劲的动力体验。亚洲龙2.5L双擎版,发动机最大功率131kW,电机最大功率88kW,系统最大输出功率达到了160kW,与目前主流2.0T涡轮增压发动机参数基本持平,因此动力表现无需担心。而在动力表现几乎一致的情况下,油耗能节省大约一半,这无疑体现出了双擎动力出色的能效比。
而卓越的动力系统,再配合上出色的底盘表现,则让整车更具高级感。基于TNGA架构而打造的亚洲龙,具有更高强度的车身结构和低重心特质,虽然是一台长度接近5米的B+级轿车,但依旧灵活犀利,转弯时具有更强的车身一致性。其齿条平行式EPS电子助力转向系统,具有速度感应功能,提供了低速转向时的轻松感和高速转向时的精准及稳定性。
悬架方面,亚洲龙采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架,具有出色的滤震性能和支撑性能,兼具舒适性与操控性。此外,亚洲龙2.5L汽油版,还配备了同级罕见的AVS自适应可变悬架,动态调节减震器阻尼,让整车的运动感和稳定感更上一层楼。
汽车行业经历一百多年的发展,想要单纯降低油耗并不困难,但伴随着消费升级不断加深,如何在保证低油耗的同时,让动力性、平顺性等方面更进一步,驾驶体验更上一层楼,变得愈发重要。很显然,丰田混动系统的出现,给出了答案。依托于丰田混动25年的技术沉淀,亚洲龙双擎真正诠释了技术赋能体验,技术创造幸福!
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